Thứ Năm, 6 tháng 3, 2014
Thị trường mua bán ôtô 2013 dẫu có tăng
trưởng đúng như kết hoạch, đạt 108.000 xe bán ra, thì năm 2014 vẫn còn
đó những dấu chấm hỏi chưa lời đáp.
Thuế trước bạ chưa tăng, thuế ôtô nhập khẩu giảm
Năm 2013, các thương hiệu có chính sách kinh doanh khá khác nhau. Có
thương hiệu ra mắt tới 5 sản phẩm như GM nhưng cũng có thương hiệu không
ra mắt sản phẩm mới nào như Toyota. Nhưng nhìn lại năm 2013 thì thị
trường xe Việt bất ổn ở chính sách thuế và phí trước bạ, điều này góp
phần không nhỏ làm cho kết quả bán hàng hàng tháng có những bước trồi
sụt nhất định.
Thuế giảm, giá xe giảm có thể là lí do kích cầu cho thị trường ôtô 2014?
Gần cuối năm 2013, thị trường xe hơi đón nhận tin thuế nhập khẩu ôtô ở
khu vực Đông Nam Á sẽ giảm từ 60% còn 50% theo lộ trình AFTA. Như vậy
giá nhiều mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc và thuế trước bạ sẽ thấp xuống.
Tuy nhiên, dù đã 10 ngày đầu tháng 1 trôi qua, chưa thấy một hãng xe nào
có các sản phẩm nhập khẩu từ Đông Nam Á có thông báo về việc giảm giá
xe chính thức.
Trước mắt, nếu thuế trước bạ vẫn duy trì ở mức 12% với Hà Nội, 10% với TP HCM và ổn định sẽ tạo tâm lý ổn định khi mua sắm cho người dân, tránh được tình trạng chờ đợi các đợt giảm thuế mới trong thời gian ngắn, ít nhất là trong 2014. Chỉ mong mức thuế này duy trì ổn định một thời gian dài (10% là mức đáy), không phát sinh các loại phí nào khác thì cả người kinh doanh và người mua hàng mới bớt đi tâm lý e ngại.
Một loạt đạn đã lên nòng nhưng …
Dự báo doanh số ngành ôtô trong năm
2014 được đưa ra là tăng 15% so với 2013, tức tăng khoảng 16.000 xe,
đạt mốc 120.000 xe. Bên cạnh đó, một loạt thương hiệu mới, sản phẩm mới
ra mắt trong năm 2013 được cho là sẽ giúp thị trường ấm lên nhưng câu
trả lời chính xác như thế nào vẫn còn quá mong manh.
Lí do không phải vì sản phẩm của ngành công nghiệp ôtô còn kém mà là yếu tố tài chính vẫn đóng vai trò hàng đầu ảnh hưởng tới việc mua sắm. Năm 2014, thị trường vàng được dự đoán sẽ lao dốc do ảnh hưởng của thị trường thế giới, đồng USD mạnh lên làm tăng giá bán xe (Honda, Toyota đã nâng giá một số lần trong năm 2013). Bất động sản có tính thanh khoản cao thì sức tiêu thụ vẫn chưa khiến thị trường này ấm lên. Vì thế người dân dù có rất nhiều lựa chọn xe đến từ Đông lẫn Tây nhưng thật khó để còn nguồn tài chính dồi dào để chọn sắm xe mới. Lãi suất ngân hàng cho vay mua xe phổ biến từ 12 -14% trong năm 2013 chưa thực sự thuyết phục trong bối cảnh kinh tế hiện nay.
Lí do không phải vì sản phẩm của ngành công nghiệp ôtô còn kém mà là yếu tố tài chính vẫn đóng vai trò hàng đầu ảnh hưởng tới việc mua sắm. Năm 2014, thị trường vàng được dự đoán sẽ lao dốc do ảnh hưởng của thị trường thế giới, đồng USD mạnh lên làm tăng giá bán xe (Honda, Toyota đã nâng giá một số lần trong năm 2013). Bất động sản có tính thanh khoản cao thì sức tiêu thụ vẫn chưa khiến thị trường này ấm lên. Vì thế người dân dù có rất nhiều lựa chọn xe đến từ Đông lẫn Tây nhưng thật khó để còn nguồn tài chính dồi dào để chọn sắm xe mới. Lãi suất ngân hàng cho vay mua xe phổ biến từ 12 -14% trong năm 2013 chưa thực sự thuyết phục trong bối cảnh kinh tế hiện nay.
Dòng xe nào sẽ hút khách trong năm Giáp Ngọ?
Năm 2013 cũng đánh dấu sự có mặt của hàng loạt sản phẩm xe sang. Thế nhưng, mức giá trên trời của những mẫu xe này vẫn còn khá đắt đỏ, không hứa hẹn mang lại lợi nhuận cao cho hãng xe hơi.
Dòng xe tầm tiền từ 500 - 800 triệu VND vẫn là chủ lực trong năm 2014
Thực tế, một loạt xe hạng B đổ bộ vào Việt Nam trong năm 2013 tạo nên một điểm nhấn rất rõ nét về thị trường xe trong giai đoạn này. Đến năm 2014, khi được hỏi về các mẫu xe sẽ ra mắt trong năm này thì ít có hãng nào chia sẻ thông tin, cá biệt có Ford mới đây không giấu diếm kế hoạch mang EcoSport về Việt Nam vào đầu 2014.
Ngoài ra, nhìn vào các báo cáo VAMA, những sản phẩm duy trì sức hút trong năm vừa qua vẫn nằm ở phân khúc C và B với giá từ 500 - 800 triệu VND. Đây cũng là tầm tiền mà nhiều lãnh đạo các hãng xe đánh giá những người dân sống ở đô thị có thu nhập từ 25 triệu/tháng trở lên có thể sở hữu xe hơi. Vì vậy, trước mắt, khi chưa có biến động trong chính sách, thuế và kinh tế, có lẽ những sản phẩm nằm trong phân khúc C và B vẫn đóng vai trò chủ đạo trong việc kinh doanh của các hãng xe.
